飞机液压故障_防火开关故障

    MA60型飞机在交付某航空公司使用以后，曾多次发生液压系统防火开关YDK-14油液泄漏的故障。当发生第一次漏油时，民航维护人员更换了防火开关。更换防火开关需要几个小时，延误飞机的正常飞行。问题是防火开关更换不久，类似故障又重复发生。民航不得不将防火开关故障件送至承制厂进行返修，但这种返修需要更长的时间。因此，在飞机停飞这段时间里，民航不但延误了客运飞行任务，而且给航空公司的经济效益造成严重的损失，最重要是飞机的可靠性和安全性得不到保证。

(1)故障分析

①主液压泵至液压油箱管路段附件的性能如图F所示，MA60型飞机上的主液压泵安装位置高于液压油箱约130mm，根据GJB 638A-97（飞机I、Ⅱ型液压系统设计、安装要求）规定，为了保证主液压泵有良好的吸油能力，不允许在飞机地面停放时出现油液倒流现象。因此在油箱的出口处装有单向活门YXF-83。同时为满足适航要求，考虑到发动机短舱出现火警时，切断流向发动机区域的液压油，故在主液压泵和单向活门之间设置了防火开关YDK-14。

②飞机地面停放时防火开关漏油故障原因分析  民航维护人员发现，防火开关漏油故障是发生在飞机隔天停放或待运短时停放期间。在这段时间里，在飞机发动机螺旋桨没有被固定的情况下，受风向和风力影响，使发动机螺旋桨朝非正常工作方向转动，从而带动与发动机传动机匣连在一起的主液压泵也一同反转，将液压泵出口管路的油液吸入进口吸油管路。由于吸油管路中单向活门的作用，使得液压系统中原主液压泵吸油管路压力升高。在吸油管路主液压泵和单向活门之间形成高压区段（如图G所示），防火开关恰好安装在这段高压区内。当这种风向的风力越大，高压区段的压力就越高。当压力超过防火开关的耐压极限值(0.9MPa)时，造成防火开关外部密封圈被挤出，液压油便大量泄漏。

(2)改进措施选择

    由于主液压泵和液压油箱的安装位置不能改变，吸油管路中的单向活门又必须保留，因此要解决吸油管路压力异常升高而导致防火开关漏油问题可采取下述两种措施。

    ①承制厂家对单向活门YXF-83重新进行设计，在该活门原设计基础上增加一旁路安全活门，当吸油管路压力达到0.5MPa时，自动释放管路压力。

    ②在主液压泵吸油管路与油箱回油管路之间加装安全活门（如图H所示）。当机场风向正好驱使飞机发动机螺旋桨连同主液压泵一同非正常工作转动时，吸油管路中的油液压力急剧升高，当压力达到0.5MPa时，安全活门打开泄压，使压力油最终回到油箱，避免因防火开关密封胶圈被挤出而造成油液大量泄漏的故障。为避免主液压泵正常工作时打开安全活门，故设计安全活门开启压力要高于单向活门。

    措施①需要承制厂家重新研制单向活门，周期长，费用高。措施②需要的单向活门可以采用自制附件，将一件技术成熟的、性能数据接近的自制单向活门部分零件进行参数调整后改成所需要的安全活门即可满足要求，而且周期短，费用低。措施②中的安全活门具体设计思路是：将运七飞机液压系统原用单向活门Y7-5822-0进行更改，主要对其调压元件弹簧和其他部分元件重新设计，使其打开压力为0.5MPa，改成所需要的自制附件安全活门Y7Ⅲ-5862-0。该措施不但能保证防火开关正常工作，而且能对系统管路起到保护作用。

    采用改进措施②首先在第一架外场飞机上进行了改装实施，经过一段时间的飞行验证，防火开关漏油故障再未出现。随后对所有飞机均进行了加装安全活门的改装，两年的外场飞行证明，防火开关工作正常，漏油故障得以有效排除。该改进设计容易实现，设计周期短，投入成本低，可靠性和安全性也能得到保证。