调速阀

    1.结构及工作原理

图D所示为调速阀的结构及职能符号。调速阀是由一减压阀和一普通节流阀串联而成的组合阀。

其工作原理如图E所示。它是利用前面的减压阀保证后面节流阀的前后压差不随负载而变化，进而来保持速度稳定的。当压力为P₁的油液流入时，经减压阀阀口h后压力降为p₂，并又分别经孔道b和f进入油腔c和e。减压阀出口即d腔，同时也是节流阀2的人口。油液经节流阀后，压力由p₂降为p₃，压力为p₃的油液一部分经调速阀的出口进入执行元件（液压缸），另一部分经孔道g进入减压阀芯1的上腔a。调速阀稳定工作时，其减压阀芯1在a腔的弹簧力、压力为p₃的油压力和c、e腔的压力为p₂的油压力（不计液动力、摩擦力和重力）的作用下，处在某个平衡位置上。当负载F_L增加时，p₃增加，a腔的液压力亦增加，阀芯下移至一新的平衡位置，阀口h增大，其减压能力降低，使压力为p₁的入口油压少减一些，故p₂值相对增加。所以，当p₃增加时，p₂也增加，因而差值 (p₂-p₃)基本保持不变。反之亦然。于是通过调速阀的流量不变，液压缸的速度稳定，不受负载变化的影响。

    2．调速阀与节流阀的流量特性比较

    调速阀与节流阀的流量特性比较如图F所示。由图中曲线可以看出，节流阀的流量随其进出口压差的变化而变化；调速阀在其进出口压差大于一定值后，流量基本不变。但在调速阀进出口压差很小时，较小的压差不能使调速阀中的减压阀芯抬起，减压阀芯在弹簧力的作用下处在最下端，减压口全部打开，不起减压作用，整个调速阀相当于节流阀的结果，此时流量特性与节流阀相同（曲线重合部分）。所以要保证调速阀正常工作，应使其进出口最小压差△p_min >0.5MPa。

3．应用

调速阀的应用与普通节流阀相似，即与定量泵、溢流阀配合，组成节流调速回路；与变量泵配合，组成容积节流调速回路等。与普通节流阀不同的是，由于调速阀的流量与负载变化无关，因此适用予执行元件的负载变化大，而运动速度稳定性又要求较高的节流调速系统中。